Digitale Revolution auf dem Wasser

Die Internet-Technik verändert die Welt der Kreuzschifffahrt rigoros. Mit führend bei ihrer Einführung in die Hochsee- und Flusskreuzfahrt ist eine deutsche Firma, die Lufthansa Industry Solutions. Roland Mischke hat das Unternehmen in Hamburg besucht.

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Bilder: enapress.com, Lufthansa Industry Solutions, Ievgeniiya Ocheretna—istockphoto.com, suteishi—istockphoto.com

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Die bunte und stets gut gelaunte Truppe von Disney kommt in altmodischen Kleidern daher. Die Kreuzfahrtschiffe des Familienunterhaltungskonzerns sind stilistisch historischen Oceanlinern nachempfunden. Zum Beispiel die Disney Dream. Vom Heck lacht der überdimensionale Zauber- lehrling Mickey. Er hat allen Grund dazu: Was altmodisch aussieht, ist zeitgemäß, hochmodern und verdächtig zukunftsträchtig. Man sieht es nur nicht.
Daran mitgewirkt hat der Geschäftsbereich Maritime Solutions von Lufthansa Industry Solutions mit Sitz in Hamburg und 40 hochqualifizierten Mitarbeitern. Genaue Daten, was die Experten auf dem Disney-Schiff installiert haben, dürfen sie nicht preisgeben. Das ist Betriebsgeheimnis. Aber Klaus Vollmer, Geschäftsfeldleiter des Bereichs, erinnert sich an eine großartige Zusammenarbeit. „Die Leute waren offen für alles“, schwärmt er. „Wir haben die gesamte Schiffsseite als gepixelte Darstellungsfläche der Disney-Welt gestaltet, abgebildet in einer riesigen Animation von Schriftzeichen.“
Kein Wunder, das Zauberwort von Disneys Firmenstrategen lautet: Imagineering. Eine Wortkreation aus Image und Engineering, die in keinem Duden steht. Aber in diesem Fall in Realität umgesetzt worden ist.

„Wir bringen das Wohnzimmer in die Kabine.“

Klaus Vollmer, Geschäftsfeldleiter Maritime Solutions

Immer mehr Schiffe

Die Schifffahrt steht vor einem Umbruch. Die Digitaltechnik wird vieles ändern, erleichtern und für mehr Sicherheit an Bord sorgen.
Und dazu hilft die intelligente Vernetzung an Bord, Abläufe zu beschleunigen, Kosten zu sparen. Auch der Passagier profitiert davon. 24 Millionen Fahrgäste waren 2018 auf Kreuzfahrtschiffen unterwegs. In diesem Jahr werden es noch mehr sein, der Zuwachs steigt rasant. Für 2050 sind 75 Millionen prognostiziert. Internationale Reeder planen, in zehn Jahren 110 Milliarden Dollar in neue Kreuzfahrtschiffe zu investieren. Es werden ganz andere Schiffe sein als bisher. „Die neue Infrastruktur ist der Wachstumstreiber“, betont Vollmer. Das gilt nicht nur für Hochseeschiffe, sondern auch für die Flusskreuzfahrt.

Die hochspannende Technik wird die Rendite steigen lassen, mit ihr werden Schiffe das ganze Jahr über aufs Wasser gebracht, mit modernster Hard- und Software ausgestattet. Es gibt dadurch erhebliche Einsparmöglichkeiten. Etliche Schiffe sind bereits mit Sensoren ausgestattet, die Wetterdaten einbeziehen, die Routenführung verbessern, die Betriebsdaten des Schiffes aktualisieren, den Stromverbrauch optimieren und den Verschleiß messen. So soll Zeit und Sprit gespart werden, das ist ökonomisch und ökologisch sinnvoll.

Vom Müllmanagement bis zur Essens- und Getränkebestellung mit digitaler Bestandsübersicht in Echtzeit analysiert und diagnostiziert das System Mankos, sorgt für reibungslose Abläufe. Auch übermäßige Verschwendung bei den Mahlzeiten kann erkannt und in Zukunft reguliert werden. Über die Technik ist alles mit allem verknüpft, die sofortige Ortung und direkte Opti- mierung erleichtert das. Jetzt wird die gesamte Infrastruktur der Kreuzfahrtschiffe auf ein neues Niveau gebracht. „IT wird zum zentralen Nervensystem der Schiffe“, erklärt Vollmer. Und für den Passagier bedeutet das: „Wir bringen das Wohnzimmer in die Kabine.“

Wie sieht das Kreuzfahrtschiff der Zukunft aus?

Die neuen Schiffsgenerationen werden komplett mit Digitaltechnik ausgestattet. Also mit Mobiltechnologien, Entertainmentsystem und Unterhaltungselektronik, der Organisation an Bord und der medizinischen Versorgung. Das gilt sowohl für die Operations- als auch die Gästeseite. Ab 2020 wird es die ersten „Touchless Ships“ geben.
Tragbare Kommunikationsgeräte wie Smartphones und Tablets werden mit dem Schiff vernetzt. Die Zahl der Access-Points ist explodiert: Waren es noch vor wenigen Jahren etwa 300 auf einem Schiff, sind es heute etwa zehnmal mehr. Digitale Wegweiser in den öffentlichen Bereichen helfen zur Orientierung. Die digitale Ausrüstung wird für das Personal, aber auch für Passagiere den Alltag an Bord erleichtern. Die Automatisierung der Kabine ist zentral kontrollierbar und proaktiv erkennbar, nicht nur bei Gefahren wie Feuer. Wird gesichtet, dass eine Klimaanlage nicht funktioniert, ist ein Techniker oft schon auf dem Weg zur Kabine, bevor die Nutzer es ge- merkt haben. Auch Jalousiebetrieb, Beleuchtung und andere elektrische Komponenten werden durchweg auto- matisch verwaltet, so können Vorhänge bei starker Sonneneinstrahlung auf der gesamten Schiffsseite automatisch geschlossen werden und erleichtern den Strombedarf für die Klimaanlagen. Wenige Beispiele immer zahlreicher werdender Möglichkeiten.
„Wir bieten bessere IT-Bedingungen als fast jede Kleinstadt“, sagt Klaus Vollmer. Das System beherrscht schon heute die Anforderungen von morgen.
Die Kabinentür wird mit einem Chip-Armband oder dem Handy geöffnet, auch Getränke an der Bar werden so abgerechnet. Mehr als tausend Kameras auf den Decks können neben sicherheitsrelevanten Aspekten auch dazu dienen, Gäste per Gesichtserkennung in Restaurants ihren Vorlieben entsprechend entgegenzukommen. Bestellt der Kunde per App einen Drink, erkennt das System, wo er sich gerade aufhält oder in welche Richtung er geht – und der Drink wird dorthin gebracht.
Die meisten Passagiere möchten, das zeigen Umfragen, eine bessere Vernetzung mit moderner IT während der Seereise. Neben dem öffentlichen Internet gibt es heute mehrere andere Netze mit unterschiedlichen Zugangsberechtigungen – bis hin zu den besonders gesicherten für sensible Daten wie Kreditkarteninformation oder Sicherheitsfragen.

Bald kommen die Sprachbefehle

Als Klaus Vollmer und sein Team 2005 ihr erstes Schiff, die Europa, mit digitaler Technik bescherten, lief das auf einen kompletten Umbau hinaus. Auf dem Schiffs- weg von Kiel nach Istanbul wurde „alles ausgetauscht“. „Damals kam es darauf an, dass sämtliche Integrationen stattfanden“, so Vollmer. „Das muss bei jedem Schiff aus operativer Sicht angegangen werden. Heute ist alles we- sentlich einfacher integrierbar.“
Der Europa wurde ein neues Computernetz verpasst. Für das Office, für Internetempfang im Internetcafé über Satelliten und Fernsehen, für iTV (interaktive TV, für Media Streaming, TV und weitere Applikationen) und IP-Telefonie. Alles ist auf WLAN umgestellt worden. „Nach neun Wochen hatte das Schiff ein neues integriertes Netz“, erzählt Mitarbeiter Frank Sandmann- Litfin. „Das war fortschrittlicher als in jedem digital topausgerüsteten Hotel.

Das nächste große Ding wird die Smart Cabin sein.
Dort braucht der Passagier keinen Schalter mehr, soll das Licht erlöschen. Man spricht einfach den Sprachbefehl „Licht aus“ in die Kabine hinein. Nur schlafen muss man noch selber. In spätestens zehn Jahren folgt die Mimik-Erkennung. Der Passagier sagt, was er will – und wird dabei erkannt.

In der Hamburger Zentrale des Geschäftsbereichs Maritime Solutions in Flughafennähe sind alle technischen Möglichkeiten gegeben, die wichtigsten IT-Strukturen (auch mehrerer Schiffe parallel) in Originalgröße aufzubauen und gleichzeitig zu testen. Bei besten Voraussetzungen – allein die Verkabelung einer der Testräume ließ sich die Firma rund eine Million Euro kosten. Selbst ein Zollager der Lufthansa Technik gehört dazu. „Digitalisierung, Vernetzung und Automatisierung – das ist die Zukunft“, ist Klaus Vollmer überzeugt. „Das anfangs noch grobe Design wird immer mehr zum Feindesign.“ Sein Kollege Stefan Peters ergänzt: „Das ist es, was uns in unserem Beruf so begeistert. Wir empfinden das als Berufung, wir haben eine Passion.“

Das Projekt

Soll ein Kreuzfahrtschiff mit der neuesten Digitaltechnik aufgerüstet werden, ist eine umfangreiche Vorbereitung unerlässlich. Bei Kaffeeduft und Tee sitzen zunächst die Sales und Account Manager in nüchternen Räumen zusammen zum Kickoff Meeting mit dem Projektleiter. Das Projekt wird ausgiebig besprochen, der Rahmen festgelegt. Der Projektleiter sammelt sämtliche Informationen des Kunden, so entsteht eine Vorstellung von den Arbeitsmaßnahmen.

Folgende Punkte sind zu klären: Das Angebot und der Zeitplan der Werft müssen erörtert, Spezifikation und Bill of Material (Stückliste des benötigten Equipments) geklärt werden. Es werden Gruppen­ gebildet, in denen die Fach-Teams zu produktiven Gesprächen zusammentreffen. Ein besonders großer Bereich ist der GA-Plan, in dem die Einbauten an Bord entwickelt, geplant und umgesetzt werden. Dazu kommen Abstimmungen und Vereinbarungen mit Kunden­ und Subunternehmen. Die einzelnen Schritte/Phasen:

Informationen: https://www.Lufthansa-Industry-Solutions.com