Keine schnelle Rückkehr zur Suez-Route

Der Marktanalyst Xeneta erklärte in dieser Woche jedoch, dass die Seeschifffahrt aus verschiedenen Gründen voraussichtlich nur langsam wieder in den Suezkanal zurückkehren werde. Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, begründet das mit der  Sicherheit der Besatzungen. Die Reedereien haben die Sicherheit ihrer Seeleute an oberste Stelle gestellt.

„Die Details seien zwar noch unklar, aber man könne die Sicherheit von Besatzungen, Schiffen und Ladung nicht auf die Aussagen der Huthi-Miliz stützen“, sagte Sand. Ein weiterer Grund sind die Taktungen der Fahrpläne und die Abfertigungs-Slots in den Häfen, die nicht so schnell wieder umgestellt werden könnten. „Die Reedereien benötigen deshalb deutlich an Aussagen und auch Garantien“, sagt Sand.

Verschiedene Reedereien haben bereits unterschiedliche Risikotoleranzen. So hat die französische Reederei CMA CGM im November die Schiffe CMA CGM ZHENG HE und der CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN bereits durch die Gewässer fahren lassen. Generell ist die Zahl der Containerschiffe, die den Suezkanal passieren, jedoch im Jahr 2025 rückläufig. Reedereien wie MSC, Maersk und Hapag-Lloyd meiden noch das Rote Meer. 

Die Durchfahrten könnten wieder zunehmen, wenn das Risiko als geringer eingeschätzt wird. „Aber eine baldige Rückkehr zum Niveau von 2023 ist unwahrscheinlich“, sagt Sand. Eine Rückkehr zur Suezkanalroute könnte zudem einen massiven Kapazitätszuwachs auf dem Markt bewirken und die Frachtraten drastisch senken. Dies wiederum könnte zu Störungen führen, da Reedereien dringende Maßnahmen ergreifen müssten, wie beispielsweise die plötzliche Streichung von Abfahrten und die Reduzierung der Schiffsgeschwindigkeit, um die Situation zu bereinigen.