GNV – Die Taufe der „GNV Virgo“ in Palermo

Für Sizilien, das sich von der Hauptstadt Rom und der EU allzu oft nicht genug wahrgenommen fühlt, ist der wachsende Fährverkehr ein Wirtschaftsmotor, der für Wachstum und Wohlstand auf der Insel sorgt, wie Roberto Lagalla, der Bürgermeister von Palermo, in seiner Laudatio betonte. 2024 erzielte GNV im Hafen von Palermo mit 750.000 Passagieren und circa 1,7 Millionen Laufmetern Fracht ein Wachstum von 16 Prozent.

Die Besonderheit der GNV Virgo ist es, dass sie die erste italienische Fernfähre ist, die mit LNG, also mit Flüssigerdgas, betrieben wird. Sie markiert für GNV den Eintritt in die Dekarbonisierung der italienischen Fährschifffahrt. „Die Taufe der GNV Virgo ist ein historischer Moment für unser Unternehmen und für die italienische Schifffahrt: Das erste mit Flüssigerdgas betriebene Schiff ist ein konkreter Fortschritt in Richtung nachhaltigerer und technologisch fortschrittlicherer Betriebsabläufe“, sagte Matteo Catani, der CEO von GNV, in seiner Festrede mit unverkennbarem Stolz in der Stimme. So sieht das auch Pierfrancesco Vago, Vorstandsvorsitzender von GNV und MSC Cruises: „Die Virgo ist heute die technologisch und ökologisch fortschrittlichste Fähre des Landes und ist dank der kürzlich erfolgten Betankung mit Bio-LNG bereits mit null Nettoemissionen gefahren, mehr als zwanzig Jahre vor den europäischen Zielen.“

Bio-LNG, das ist LNG, das etwa aus Gülle, Klärschlamm oder Bioabfällen gewonnen wird und dadurch anders als das fossile LNG nahezu CO₂-neutral ist. Bio-LNG wäre also das Mittel der Wahl, um CO₂-Neutralität zu erreichen. Das Problem liegt in seiner Verfügbarkeit: Bio-LNG ist ein noch knapperes Gut, als es das herkömmliche fossile LNG ohnehin schon ist. Gleichwohl ist LNG ein Fortschritt im Vergleich zum Schiffsdiesel: Bei der Verbrennung von LNG werden 95 Prozent weniger Feinstaub, 85 Prozent weniger Stickoxide und deutlich weniger CO₂ emittiert.